10月9日晚间，中远海控发布业绩预告，2023年前三季度，公司预计实现息税前利润（EBIT）约为332.00亿元，与上年同期相比减少约76.88%；实现净利润约为259.90亿元，与上年同期相比减少约77.48%。
其中，中远海控前三季度实现归母净利润约为220.59亿元，与上年同期相比减少约77.35%；实现扣非净利润约为219.73亿元，与上年同期相比减少约77.32%。
就本期业绩预减原因，中远海控表示，2023年以来，集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战，市场运价水平较去年显著下降。2023年前三季度，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下降69.54%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降，导致本期业绩与上年同期相比减少。
事实上，市场对中远海控的净利润下滑早有预料，今年上半年，中远海控净利润就下滑了74.46%，为165.61亿元；营收也下滑了56.43%，为918.43亿元。
中远海控盈利下滑，其背后是集运行业景气度下行，以及公司去年同期的高基数业绩表现。
但是，即使中远海控净利润同比大幅下滑，也远超2020年以前水平。2020年以前中远海控年度净利润均未超过100亿元，前三季度净利润均未超过40亿元。直到2021年，中远海控净利润大涨超800%，达893.49亿元，2022年净利润再次上涨22.66%，也让中远海控净利润首次突破1000亿元。
从集运行业市场景气度来看，上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告显示，中远海控最辉煌的2021-2022年，中国航运景气度基本维持在景气分界线以上。2023年以来，中国航运景气度一直在微弱不景气和微景气之间。
不过，中远海控也在积极转型以应对行业下行的环境。今年上半年，中远海控首次披露了除海运以外的供应链收入145亿元，占集装箱航运业务收入的比重为16.4%，同比提升8.2个百分点。
在陆续推出数字化供应链产品的同时，今年9月份，中远海控海先后与中远海运（南美）有限公司合资成立中远海运（南美）供应链管理有限公司、与北部湾港集团签署了关于合资设立陆海新通道物流供应链有限公司的合作框架协议，进一步强化了区域市场的影响力和服务辐射力。
