来源：法治日报 本报驻韩国记者 王刚
今年以来，汽车行业似乎成为韩国经济的“救命稻草”，对韩国经济贡献率可能会超过半导体行业。但韩国汽车及与之相关的电池行业仅仅是“看上去很美”，揭开其华丽的外表，实则危机重重。其中，美国《通胀削减法案》是韩国汽车和电池行业很难绕过去的坎。
畅销同时危机显现
根据韩国现代起亚汽车集团10月2日发布的消息，该公司现代和起亚两大品牌上半年全球市场共销售365.8万辆新车。现代汽车和起亚今年上半年在美国销售新车85.9万辆，同比增加16万辆，在全球销量中占比最高，达23.5%，同比提高2.3个百分点，以后依次是韩国本土（18.9%）和欧洲（17.5%）。 不过，韩国企业热卖的都是传统引擎汽车和混合电力汽车，真正在纯电动汽车领域正面临边缘化的尴尬境地。 此外，韩联社9月13日报道称，一份资料显示，自美国总统拜登去年8月签署《通胀削减法案》以来，韩国现代汽车和起亚在美国电动汽车市场占有率一度跌破5%。 韩国最大在野党共同民主党国会议员金会在从汽车行业获取的一份资料显示，在《通胀削减法案》出台后，去年第四季度，现代和起亚在美电动汽车市场占有率月均4.4%，仅为去年1月峰值（12.5%）的三分之一。金会在指出，今年以来，两大品牌在美电动汽车市场占有率呈现逐步恢复趋势，1至6月分别为5.2%、5.9%、6.1%、7.9%、8.9%、8.2%，但仍未恢复到《通胀削减法案》实施前水平。 金会在指出，《通胀削减法案》实施后，尽管全球市场的电动汽车需求增加，韩企却受到冲击，韩国政府有必要积极出台应对措施。
政府出台扶持政策
为摆脱近11个月以来的“出口负增长”颓势，韩国政府9月4日正式出台《搞活出口的追加支援方案》。根据方案，韩国政府将加强汽车、电池等现有主力产业的出口竞争力。 具体来说，在汽车方面，韩国政府将积极开拓新兴市场，扩大电动汽车出口。在电池方面，韩国政府将在11月之前推进2000亿韩元（1韩元约合人民币0.0054元）规模的新一代电池研发项目可行性研究。明年将投入26亿韩元预算，推进锂磷酸铁（LFP）电池、钠电池等项目的全新研发，致力于研发价格更低、寿命更长的钠离子二次电池关键材料和制造技术。 面对严峻的全球资源、技术、市场竞争，韩国汽车和电池行业也在积极开拓新的出路。 据韩国媒体报道，韩中近来加强了在汽车和电池行业的合作。9月24日，LG化学宣布携手浙江华友钴业在摩洛哥合建一座用于电动汽车的磷酸铁锂电池工厂。此外，中国电池企业将在韩国设立工厂。此前彭博社的报道称，中国和韩国企业决定通过合作投资在韩国新建电池行业相关工厂。
长远影响值得关注
《韩民族新闻》近日刊登大邱大学经济金融系教授金良姬的文章。文章指出，美国《通胀削减法案》已经推出一年多的时间，尽管美国政府口沫横飞鼓吹这一法案对美国经济乃至盟国经济的好处，但《通胀削减法案》如果持续10年，将会加剧多国间产业结构矛盾，扭曲国际市场竞争，并造成生产性投资降低等诸多经济损失。 截至目前，越来越多的声音指出，美方推出所谓《通胀削减法案》，意在维护自身利益，却毫不顾及对其他国家的影响，包括所谓的盟友和伙伴，这是“美国优先”霸道思维的又一例证。 不仅如此，韩国业界已有共识，即美国企图通过《通胀削减法案》等“将中国排除出供应链之外不切实际”。以韩国电池行业为例，这一行业在关键矿物原材料方面对华依赖严重。去年，韩国电池行业使用的钴、锰、锂等几乎100%从中国进口。韩国KBS电视台10月5日的报道指出，现在韩国电池行业的苦恼正越来越深，因为如果美国引用《通胀削减法案》从明后年开始将核心矿物来自中国的电池排除出补贴名单，那么韩国电池行业也将深受其害。 另据报道，LG新能源、SK On、三星SDI等三家韩国电池企业高管，以及多家韩国材料和零部件企业高管9月22日在首尔与美国商务部副部长唐·格雷夫斯会面时一致呼吁美方消除《通胀削减法案》给大规模投资带来的不确定性。此外，韩企还建议美方应该综合考虑供应链的复杂性和全球相互依赖性， 韩国有识之士指出，虽然韩国政府在《通胀削减法案》推出后通过与美方商谈得到些许“宽限”，但该法案仍不可避免地对韩国汽车和电池等多个行业产生影响。长远来看，法案将“损害全球多个经济体，并影响电池、电动汽车和更广泛的可再生能源领域的全球供应链”。
