9月10日，国航CA403在着陆前出现客舱烟雾等消息引发关注，“国航CA403疑左侧发动机起火”“CA403所有人员均安全撤离”等词条登上微博热搜。
社交媒体上的视频显示，一架停靠在机场上的国航航班一侧引擎部位起火，机上应急滑梯已被部署，飞机机舱内浓烟弥漫，不少乘客已从滑梯上离开机舱，现场还有消防车出动。
机上人员已安全撤离
据国航官方微博公布的消息，9月10日从成都天府机场飞往新加坡樟宜机场的CA403航班，机型为A320neo，飞机号B-305J。机上共有旅客146名、机组人员9名。
对于现场具体情况，国航方面称，飞机在着陆前出现客舱烟雾，机组按程序处置，飞机于北京时间16时14分降落新加坡樟宜机场，落地后机组组织旅客实施紧急撤离，新加坡樟宜机场启动了应急程序。人机安全。事件原因正在调查中。
新加坡樟宜机场方面则表示，2023年9月10日下午，从成都前往新加坡的国航CA403航班在飞行途中，前货仓和卫生间冒烟。航班已于16：15时左右降落在樟宜机场，所有乘客和机组人员均已安全撤离，左侧发动机的火已被扑灭。
机场方面消息显示，着陆后，飞机的紧急滑梯被打开，以便迅速撤离。 机场紧急救援服务（Airport Emergency Service）立即对该事件作出反应，并于16时25分左右扑灭了飞机左侧发动机的火。有9名乘客在撤离过程中因吸入烟雾或擦伤而受轻伤，目前已经得到治疗。
有媒体报道，有机上乘客撤离后称：行程后半段，全舱弥漫刺激的臭味，但是不晓得气味来源，机组人员让大家遮住口鼻。还有人写道：“飞机下降时引擎着火，机舱冒烟有40分钟。呼吸困难，所有人都俯身用湿毛巾捂住口鼻勉强呼吸……”
航班曾发出7700代码
此前，据飞常准数据监测，CA403航班在16：05发出7700代码。
民航专家李瀚明告诉中新网，7700代表航班出现了紧急情况。根据国际民航组织（ICAO）的规定，每架飞机需要设置一个被称为应答机呼号的唯一代码。这个唯一代码由四位数字组成，可以在不同地区重复。
他介绍称，在这一万个代码中，ICAO保留了三个代码：遇到劫机情况，挂7500；如果飞机通信失效，无法和地面联系，挂7600；其他紧急情况，挂7700。
因此，挂7700相当于声明“我出问题了，但不是劫机，陆空通信也正常”。地面的空中交通管制员会留意这些航班，并且通过陆空通信和飞行员等机组成员商讨合适的解决方案（例如提前通知消防车等地面单位）。
李瀚明表示，从CA403航班挂出7700代码的时间来看，应该是最终进近阶段出现的火情。针对上述火情，机组人员在日常训练中会在模拟机上训练遇到此类情况的处理流程（发动机着火检查单），一般而言又可以分为S-I-E（关车、隔离、熄火）三步。
在这三步以后，燃烧理论中所需的燃料、氧化剂和温度三要素中，燃料通过切断油路控制，温度通过释放灭火剂控制，此时发动机失火的情况大概率会得到控制。“不过，上述步骤完成后，也意味着发动机在这次飞行中也无法再正常工作了。”
此外，机组还需要执行被称为“单发降落检查单”的另一个标准流程，将飞机在只有一个正常工作的发动机的情况下安全着陆。这也是一个在日常训练中会经常培训、考核的标准流程。
“专业水准是一流的”
虽然乘客和机组人员均已安全撤离，但社交媒体上有网友表示自己心有余悸。“虽然飞机出事故概率很低，但是真的害怕坐飞机。”还有网友表示，“万幸此事有惊无险，一切平安就好。”
对此，李瀚明表示，从飞机飞行的相关信息判断，“这一次，机组在12分钟内快速执行了两个相关的标准流程，同时机场消防车也在12分钟内完成了出动，其专业水准是一流的。”
不过他也同时表示，“通常而言，发动机火情被扑灭以后，要对发动机受损的情况进行检查。而至于受损情况如何，现在还难有定论。”
此外，上述事件也对相关机场产生了一定的影响。新加坡樟宜机场方面表示，受此事件影响，樟宜机场第三跑道短暂关闭。涉事飞机已于18时左右被转移至别处。第三跑道经检查后于19时2分左右重新开放。在跑道关闭期间，有一架航班改降印尼巴淡岛。（完）
（文章来源：中国新闻网）
