一只超级“黑天鹅”直击美国。
华尔街突发警告，美国汽车行业的超级“黑天鹅”几乎肯定会发生。当地时间9月8日，美国银行高级汽车行业分析师John Murphy对投资者发出警告称，美国汽车行业的一场大罢工下周几乎肯定会发生。当天，全美汽车工人联合会表示，已经拒绝了美国汽车“三巨头”提出的的条件，罢工将在下周四如期发生。自罢工消息发酵以来，美国汽车三巨头总市值已累计蒸发189亿美元（约合人民币1400亿元）。
与此同时，美国经济突然传来一则危险数据。据美国破产申请数据提供商Epiq Bankruptcy最新发布的数据显示，今年8月，美国商业破产数量较7月份增加了近17%；根据破产法第11章提交的破产申请数量同比增长54%。
国内方面，知名造车新势力——威马汽车传来重大利空消息。9月 8日，Apollo出行公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。另外，有媒体报道，威马汽车创始人、董事长沈晖被传出已“人在海外”，威马巨额资产也被冻结。
9月9日晚间，东部战区的最新发声，引发关注。东部战区新闻发言人施毅陆军大校表示，9月9日，美“约翰逊”舰、加“渥太华”舰过航台湾海峡并公开炒作。中国人民解放军东部战区组织海空兵力全程跟监警戒，依法依规处置。战区部队时刻保持高度戒备，坚决捍卫国家主权安全和地区和平稳定。
“黑天鹅”来袭
华尔街突发警告，美国汽车行业的超级“黑天鹅”几乎肯定会发生。
当地时间9月8日，美国银行高级汽车行业分析师John Murphy对投资者发出警告称，美国汽车行业的一场大罢工下周几乎肯定会发生。
当天，全美汽车工人联合会（UAW）主席Shawn Fain在直播中表示，工会拒绝了美国汽车“三巨头”——通用、福特和克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯北美的条件，如果没有进一步进展，罢工将在下周四如期发生。
届时，15万名汽车工人将集体罢工。据劳工罢工研究智库安德森经济集团（AEG）的一项分析显示，通用、福特、斯泰兰蒂斯的员工罢工10天将造成高达56亿美元（约合407亿元人民币）的经济损失。
另外，根据瑞穗美国的一份投资者报告，标准普尔全球流动性预计，为期10周的罢工将带来150万辆汽车的产量损失。
据报道，美国汽车三巨头分别向UAW传达了合同提案：
通用汽车表示，已向员工提出加薪10%，并在四年内每年再支付两次3%的一次性分红方案；
斯泰兰蒂斯本周五首次提出了涨薪14.5%的方案；
福特公司官员周五证实，福特将工资涨幅提高到10%，并一次性支付。
对此，UAW主席Shawn Fain在直播间表示，垃圾桶里的废纸正是三巨头早些时候向他们提出的加薪方案。
UAW工会的要求是，通用、福特、Stellantis给工人涨薪40%或以上。
另外，UAW工会还要求，将每周工作时间从40小时减少到32小时，相当于每周工作四天。此外，UAW工会还要求“三巨头”恢复传统养老金、提高生活成本支出以及增加退休人员福利等等。
据彭博社报道，UAW工会提出的要求将在合同期内使“三巨头”的劳动力成本增加超过800亿美元。有分析认为，“三巨头”要是同意，“无异于是在自杀”。
因此，美国汽车行业的大规模罢工或将不可避免。美国银行高级汽车行业分析师John Murphy认为，按照以往惯例，这场罢工或将持续1-2个月。
自7月31日罢工消息发酵以来，美国汽车三巨头股价已跌去9%-15%不等，总市值累计蒸发189亿美元（约合人民币1400亿元）。
值得注意的是，美联储即将在9月21日召开FOMC会议，华尔街担忧，罢工或将对美国今年GDP造成冲击，进而对美联储委员会的决策产生影响。
破产潮直击美国
与此同时，美国经济突然传来一则危险数据。
根据美国破产申请数据提供商Epiq Bankruptcy最新发布的数据显示，今年8月，美国商业破产数量较7月份增加了近17%。
另外，美国破产协会（American Bankruptcy Institute）的数据也显示，包括家庭和个人在内的破产总数连续第13个月同比增加。8月根据破产法第11章提交的破产申请数量同比增长54%。
但需要指出的是，这一数字可能存在重复提交的情况，因为大企业通常会同时提交几份破产申请书，以涵盖旗下不同部门。
美国破产协会研究破产数据的顾问埃德·弗林（Ed Flynn）表示，即使考虑到重复提交破产申请，大型公司破产数量也高得罕见。
数据显示，仅上周，美国破产法院就记录了6起涉及资产至少5000万美元的大型破产申请。上个月至少发生了23起大型破产申请。
分析人士指出，美联储的加息风暴或许破产潮的原因之一，因为持续大幅加息提高了企业再融资成本，令企业的到期债务无力偿还，从而陷入违约，甚至破产的境地。
根据标准普尔全球市场情报公司上个月公布的数据，今年前7个月，美国共有402家企业破产，几乎是2022年同期的两倍，接近2010年以来的最高水平。
与此同时，企业违约率也正在飙升，穆迪投资者服务公司的数据显示，2023年美国企业的违约数量已超过2022年全年。
高盛警告称，美国企业即将撞上一堵巨大的债务墙，可能会引发新一波裁员潮，从而动摇美国经济。
又一造车新势力告急
9月8日，Apollo智慧出行集团有限公司（简称“Apollo出行”）在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及，终止收购的原因包括全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等因素。
意味着，威马汽车的未来更加扑朔迷离。有汽车行业分析师指出，Apollo出行的这则公告标志，深陷危机的威马汽车彻底失去了港股上市的机会。
今年1月11日，市值仅为23亿港元的Apollo出行发布公告，将以20.2亿美元（约合人民币147亿）向威马汽车收购威马汽车子公司，通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。就此，这笔反向收购也被视为威马汽车明确其“借壳”上市融资的路径。
9月9日，上证报报道，久未露面的威马汽车创始人、董事长沈晖被传出已“人在海外”，威马巨额资产也被冻结。
据天眼查APP显示，8月11日，威马汽车新增一则股权冻结60 亿人民币的信息，股权被执行企业为湖北星晖新能源智能汽车有限公司（威马汽车黄冈工厂主体），执行法院为湖北省黄冈市中级人民法院。
另外，据威马汽车递交的招股书显示，2019年-2021年三年间，其归母净利润分别亏损人民币44.45亿元、50.84亿元以及82.05亿元，三年间共计亏损人民币174亿元。
值得一提的是，威马曾经是被资本追捧的造车新势力，从A轮融资开始，威马汽车总计融资超过350亿元，超过蔚来、小鹏、理想上市前的融资。
