作者： 陈姗姗
[ 航班管家的数据显示，目前中美之间的航班恢复率只有6.6%，是疫情前中国出境热门目的地中恢复率最低的。 ]
一直居高不下的中美直航票价终于有望下降了。
最近几天，中国和美国的航空公司，陆续开始申请或披露新的中美航线增班计划，如果能够获得政府的批准，10月后将迎来更多中美直飞航班的恢复。
9月后陆续增班
目前，中国航司和美国航司分别运营每周24班中美之间的直飞客运航班，不过就在几天前，美国交通部突然宣布允许中国的航空公司可进一步增加中美直飞航班。
根据美国交通部的最新通告，自9月1日起，允许中方航司每周执行18对中美直飞往返客运航班，并自10月29日起增加至每周24对（也就是往返共48班）。
这意味着，中方航司可以执行的中美直飞航班数量在10月29日后将可以翻倍。
据记者了解，最近几天，国航、东航和南航已经陆续向美国交通部提交了9~10月的新增航班计划，其中国航申请在2023年9月1日~2023年10月27日间，新增每周1班北京—洛杉矶和1班北京—纽约；东航申请新增每周2班上海—洛杉矶；南航申请新增每周2班广州—洛杉矶。
除了三大航，目前也在执飞中美航线的还有厦航，预计厦航也将在近期提出增班申请。
而在中方航司向美国交通部递交9~10月的增班计划后，美联航、达美航空、美国航空等美国航司也陆续公布了未来的中美航班增加计划。
其中美联航计划自10月1日起，将旧金山—上海航班从每周4班增加到每周7班；自11月起恢复旧金山—北京航班，班期为每周7班。
达美航空计划自10月29日起，将现有的西雅图—上海航班增加至每天1班，将底特律—上海增加至每周3班；自2024年3月起复航洛杉矶—上海，班期为每周4班。
美国航空计划自2024年1月起，将现有达拉斯—上海航班增加至每天1班。
除了正在执飞的美国航司，美国交通部还批准了一家新的美国航司新开每周4班纽约肯尼迪—上海浦东航线，这家新获中美航权的美国航司也叫东方航空，不过它能否执飞还需要获得中国民航局的批准。
国际票价仍高于疫情前
如果上述增班最终获得两国政府的批准，意味着中美航班将增加不止一倍，也意味着一直居高不下的中美航班票价有望下降。
记者搜索9月中旬上海到旧金山的往返航班，经济舱的机票价格仍在2万元以上，而在疫情前，从中国不少城市出发只要3000元就能飞美国。
这与中美之间航班量的多少有很大的关系。航班管家的数据显示，目前中美之间的航班恢复率只有6.6%，是疫情前中国出境热门目的地中恢复率最低的。目前每周只有24对航班往返于中美之间，而在疫情前，中美之间每周的直飞航班量在300班以上。
今年以来，中美之间的直飞航班只增加了4对，对于满足中美之间的正常商务旅行需求来说可谓杯水车薪，大量旅客往返中美还需要通过中转，也带动了从日韩甚至中东等地区中转去美国的机票价格的提高。
这也是今年以来限制国际出行需求的重要因素。根据携程的最新数据，截至8月7日的统计，跨境航班的均价相较去年同期降低近八成，但仍高于2019年同期。其中，今年1月跨境机票的含税均价高于2019年同期136%，7月跨境机票含税均价高于2019年同期的29%。
不过，在中共中央政治局7月底召开的会议上专门提到“要增加国际航班”后，预计包括美国在内的不少热门国家的航班量，会在下半年进一步增加，从而带来国际机票的进一步下降。
“目前来看，航班运力和签证等都存在资源恢复分布不均、供小于需的情况，”携程机票相关负责人也指出，“随着跨境旅行政策的进一步优化，供给端的复苏节奏有望加快。”
