财联社
近些日子世界首富马斯克又有了新的念想：他希望美国的能源公司能够以超乎想象的速度大幅增加电力供应。
按照他一贯的脾气，一旦有了想法，就会反反复复找机会提起这件事情。光在这个月，他就提到过电力短缺可能会在两年内阻碍人工智能的发展，还有预测美国的电力消耗量将在2045年前后翻3倍。
在上周二参加美国公用事业巨头PG&E举办的会议时，马斯克就公开敦促这些公司尽快确定项目的时间范围，并强调他最大的担忧是这些公司缺乏足够的紧迫感。
上个月参与奥斯汀的一场能源会议时，马斯克也表达过相同的意思：“我怎么强调都不为过：我们需要更多的电力，无论你们现在认为多少电就够用了，实际的需求都会更高。”
美国公用事业巨头有不同看法
在过去几年时间里，美国的电力系统已经多次因为缺电登上热搜，甚至美股市场也有一到夏天就爱炒的“缺电概念股”。但实际上这些公司也在积极地干活——将许多长期服役、污染严重的发电站换成可再生能源，创造更加绿色、更有韧性的系统。德勤就曾预期，到2030年前，美国大型电力公司在类似举措上的资本投入将达到1.8万亿美元。
但在巨额投入的另一端，则是美国能源产业一向习惯将项目周期拉得很长，部分原因与监管制约涨价幅度有关。根据德勤的统计，在过去20年里，美国的年用电需求平均只增长1%，所以扩建发电能力慢一些，大体上也够用。
马斯克强调称，如果像美国过去一样电力需求大致持平，项目周期长一些没有问题，但在快速变化的情境中，动作就得快一些了。在本月讨论他的新创业公司xAI时，马斯克也提到，像之前半导体短缺一样，两年内会出现非常严重的电力短缺。
对于用电需求的问题，虽然美国的公用事业公司和咨询公司也认为未来会出现一波激增，但幅度远远没有马斯克说得那么夸张。
PG&E预期未来20年内电力需求将增长70%，这也将是“前所未有的情况”；麦肯锡也给出了类似的看法，即美国电力需求到2050年翻一番。
德州大学能源资源教授Michael Webber解读称，对于电力板块来说这是百年一遇的机会，但如果选错了路，也有可能把公司搞砸。这些需求的增长有一部分来自电动车，但还有热泵、数据中心、AI、家用设备．．．．．．但凡你能想到的都有。
或许．．．马斯克又对了呢？
当然，马斯克和电力巨头之间存在的分歧，很大程度上源自他推动全球经济转向“纯电驱动”的愿景，这也要比许多行业共识激进得多。在马斯克的职业生涯中，也常常像这样试图通过施压，推动其他行业依照他的愿景改变商业计划。
正是这种执拗的劲头，才成就了今天的马斯克。十年前他对于电动车行业的增速预期一度被视为过于狂野，但现在特斯拉已经是全球市值最高的电动车制造商。鉴于他还有“电动车年产量在2030年达到2000万辆”这样的目标，供电量的大幅提高自然也符合他的利益。
除了电动车以外，马斯克也有卖太阳能板和储能电池的生意。为了推销储能愿景，马斯克曾向电厂建议“全天候峰值发电”，然后把用不完的电储存起来。他预期这种做法能将整体能源产出提高50%至100%。
除了呼吁“多发电”，马斯克也是电力需求的创造者，这也令他面对电力公司CEO时多了几分底气。今年上半年，在美国加州注册的所有新车中，已经有21%是电动车，这个数字在2019年全年只有5.2%。
今年6月，马斯克曾经与爱迪生国际的CEO佩德罗·皮萨罗同台，并当场表示该公司对2045年加州用电需求增加60%的预期“远远不够”。
几周后，皮萨罗在接受媒体专访时承认，他仍在思考与马斯克预期之间的差距。虽然他依然不认为电力需求会在20年里翻三倍，但也承认公司可能会在针对政策法规、消费者偏好等审阅后上调电力需求增速预期，这个目标之前是在2019年时设立的。
