商杭高速铁路详细资料大全
商杭高速铁路(商丘-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁,是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路,经过河南、安徽、浙江三个省份,起自徐兰高速铁路商丘站,经阜阳、合肥、芜湖,至沪昆高速铁路杭州东站。
商杭高速铁路北端在商丘接徐兰高速铁路,中端在合肥接合福高速铁路和沪汉蓉快速铁路,终端在杭州接沪昆高速铁路,被誉为“华东第二通道”,是我国《中长期铁路网规划》中的高等级铁路。商杭高速铁路起自河南商丘,经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江湖州,终至浙江杭州,全长794.55公里。
商杭高速铁路全线设车站29个,其中新建车站16个,改扩建既有及在建车站5个,利用既有及在建车站8个。其中,商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭枯激州东站是商杭高铁五大主要车站。
商杭高速铁路地理及战略位置重要,沿线城市密集、人口众多,是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线,被誉为“华东第二通道”。
2015年11月30日,商杭高速铁路全段正式开工建设。
2019年4月26日,商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。
基本介绍
中文名 :商杭高速铁路 外文名 :Shangqiu-Hangzhou High-speed Railway 别名 :商杭高铁、商杭客运专线 长度 :794.55公里 总投资 :960.8亿元 设计时速 :350公里/小时 起点车站 :商丘站 终点车站 :杭州东站 途经省份 :河南、安徽、浙江 主要城市 :商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等 线路规划,线路走向,建筑构造,技术特点,建设历程,车站设定,车站介绍,车站简介,建设意义, 线路规划 商杭高速铁路(商丘-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁,是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路,是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网路重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘站,经过安徽亳州、阜阳、高败蔽淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州,终至沪昆高速铁路杭州东站。商杭高铁长794.55公里,采用电气化以上标准,按照客运专线、双线标准建设,预估算投资960.8亿元,设计速度目标值350公里/小时,全线共设29个车站,其中阜阳、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。 线路走向 北起河南商丘,向南经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州市,终至杭州,全长794.55公里,设计时速350公里。商杭高铁北端在商丘接徐兰高速铁路,中端在合肥接合福高速铁路与沪汉蓉快速铁路,终端在杭州接沪昆高速铁路,将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要,沿线城市密集、人口众多,是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线,被誉为“华东第二通道”。 建筑构造 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁,上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际戚州铁路(预留)标准建设的市域轨道线。 大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥,2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。相比于其他斜拉桥,大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半,是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。 技术特点 大桥施工过程中,建设者们破解了多项技术难题,取得了“一项世界第一、两项国内领先、十项创新技术、二十项专利”等科技创新成果,即:世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥。国内首次深水裸岩设定钢沉井基础;国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力(16000KN)的高强度(2000MPa)耐久型平行钢丝斜拉索。成功套用了深水裸岩设定钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。 建设历程 2008年9月17日,《铁道部、安徽省人民 *** 加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神,铁道部、安徽省将合资建设商杭高速铁路。 2009年10月19日,铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》(计长函〔2009〕277号),确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位,标志著商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排,2010年1月20日前完成竞选档案交验,1月底前完成方案竞选工作。 2010年6月24日,新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开,为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。 2010年11月22日至23日,新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。 2010年12月23日,商杭高速铁路线路走向蒐集资料选址工作会召开,召集沿线县区为铁路选址提供服务。 2010年12月24日,商杭高速铁路商丘段现场勘测开始,对项目初测方案进行研究,确定先期开工的线路走向及站址选择。 2011年3月,中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询公司已将项目建议书评估报告报送国家发改委。 2013年10月10日,国家发展改革委以“发改基础【2013】1991号文”《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批覆》,批覆商丘至合肥至杭州铁路项目建议书,标志著商杭高速铁路正式立项。 2015年6月,国家发展改革委发布关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批覆,商丘至杭州铁路工程(960.8亿)。 2015年11月30日,商杭高速铁路全段正式开工建设,5年后从杭州坐高铁到商丘只要4小时。商杭高速铁路起自河南商丘,经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城,以及浙江湖州到杭州,正线长度约794.55公里,其中新建长度617.94公里,新设桥梁124座510公里,桥梁比例为82.6%。商杭高速铁路中一部分的芜湖长江公铁大桥已于2014年12月先行开工建设。根据计画,商杭高铁全线设车站29个,其中新建车站16个,分别是商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、柘皋站、含山西站、芜湖北站、郎溪站、广德站、安吉站;改扩建既有及在建车站5个,分别是商丘站、水家湖站、肥东站、巢湖东站、湖州站;利用既有及在建车站8个,分别是合肥北城站、合肥站、芜湖站、弋江站、湾沚南站、宣城站、德清站、杭州东站。 2019年2月26日,商杭高速铁路正式开始铺轨。采用国产的新型500米铺轨机组,同时从亳州分别向合肥和商丘两个方向铺轨。 预计2019年底,商杭高铁北段(商丘-合肥)正式开通运营;预计2020年10月,商杭高铁南段(合肥-杭州)正式开通运营。 2019年3月14日,中国华东地区的第二条快速客运通道—商(丘)合(肥)杭(州)高铁合杭高铁首条接触网导线在水家湖至合肥北城区间成功架设,标志著商合杭高铁“四电”工程全面展开。 2019年3月20日,商杭高速铁路最长隧道——太湖山隧道顺利贯通,这标志著商合杭全线隧道已全部完成贯通,为计画2019年上半年开通的商合杭高铁奠定坚实基础。商杭高铁最长隧道——太湖山隧道,位于安徽省马鞍山市含山县境内,全长3618米,设计标准为时速350公里双线高铁隧道。太湖山隧道地质条件复杂,穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带,施工技术难度大,是商合杭高铁全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道,为单洞双线隧道,属于商合杭高速铁路全线重点控制性工程。同时,太湖山隧道穿过太湖山国家级森林公园,环保要求高。 2019年4月25日,在中铁隧道局商(丘)合(肥)杭(州)高铁古城特大桥建设工地,一对500米长的钢轨开始铺设,标志著商合杭高铁安徽阜阳段正式进入铺轨阶段。 2019年4月26日上午,商合杭铁路控制性工程——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。 车站设定 车站介绍 商杭高速铁路全线共设车站29个,分别为:商丘站、商丘新区站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山西站、芜湖北站、芜湖站、弋江站、湾沚南站、宣城站、郎溪站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州东站。其中,商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁全线五大主要车站。 车站简介 商丘站 商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路、归德路立交桥、凯旋路立交桥、站前高架匝道与胜利路围合区域,始建于1904年,1913年建成投入使用,现为一等站。商丘站总计建设9台23线,16个站台面,其中陇海铁路3台8线、郑徐高铁3台7线、商杭高铁3台8线,1站台至5站台为陇海铁路站台、6站台至11站台为郑徐高铁站台、12站台至16站台为商杭高铁站台。现有的商丘站总建筑面积20.5万平方米,站型为线侧平式,站房总建筑面积25151平方米,其中南站房建筑面积5156平方米、北站房建筑面积15995平方米、南北站房高架连廊建筑面积4000平方米,北站房于2016年9月10日随着郑徐高铁的正式通车投入使用,北广场于2018年2月1日正式投入使用。 商丘新区站 商丘新区站位于河南省商丘市商丘新区商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域。 芦庙站 芦庙站是商杭高铁进入安徽后的第一站,位于安徽省亳州市谯城区北部的芦庙镇。 亳州南站 亳州南站是商杭高铁在安徽省亳州市谯城区境内设立的一座高铁站。 古城东站 古城东站位于安徽省亳州市谯城区古城镇,站台规模2台4线。 太和东站 太和东站是商杭高铁在安徽省阜阳市太和县关集镇境内设立的一个车站。 阜阳西站 阜阳西站是商杭高铁与郑合高铁交汇的一座高铁客运站,位于安徽省阜阳市,站场设计规模为10台22线。 颍上北站 颍上北站位于安徽省阜阳市颍上县西北五里湖沟西侧,站台规模2台4线。 凤台南站 凤台南站是商杭高铁在安徽省淮南市凤台县境内设立的一个车站。 寿县站 寿县站是商杭高铁在安徽省淮南市寿县境内设立的一个车站。 淮南南站 淮南南站是商杭高铁在安徽省淮南市境内设立的一个地市级车站,站台计画为2台6线。 水家湖站 水家湖站是普客站和高铁站共用站,位于安徽省合肥市长丰县水湖镇长淮路,共有7个站台。 合肥北城站 合肥北城站位于安徽省合肥市北城新区凤麟路和五湖大道交口处,已于2012年10月16日正式通车使用。 合肥站 合肥站位于安徽省合肥市瑶海区站前路1号。合肥站始建于民国二十三年(1935年)。民国二十四年(1936年),合肥站正式开展铁路旅客运输业务。民国三十一年(1942年),合肥站改名为庐江站。1977年,合肥火车站迁至现址。截至2017年底,合肥站南北广场总占地面积达到9.2万平方米,南广场总面积4.9万平方米,站房面积10万平方米,北广场总面积4.3万平方米,合肥站站房建筑面积27355平方米,天桥面积2480平方米;地道面积1977平方米。合肥站设计铁路线共9台13线,是合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路、合福高铁、商杭高铁等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点。合肥站内有四个候车室,分设在站房的一层和二层。其中1、3号候车室位于站房西侧,2、4号候车室位于站房右侧。位于站房两侧各设有一处天井,该天井将位于二层的3、4号候车室分为两部分。候车室设有检票口,为合肥站停靠的列车检票,其中4号候车室集中为停靠的动车组列车检票。位于车站二层的3、4号候车室各自设有一座10宽的天桥,可通往各站台;而位于一层的1、2号候车室各自设有出口通往1站台,同时在检票口后的通道后设有自动扶梯通往二层天桥。 肥东站 肥东站在安徽省合肥市肥东县,是商杭高铁、合宁铁路交汇的一个车站。 柘皋站 柘皋站是商杭高铁在安徽省合肥市巢湖市柘皋镇境内将建设的一座高铁站。 巢湖东站 巢湖东站位于安徽省合肥市巢湖市金巢大道与亚父路交口,巢湖东站站台规模为4台11线。 含山西站 含山西站为商杭高铁中间站之一,位于安徽省马鞍山市含山县铜闸镇山马村以东,站台规模为2台4线。 芜湖北站 芜湖北站地处安徽省芜湖市鸠江区汤沟镇,站台规模为2台4线。 芜湖站 芜湖站位于安徽省芜湖市镜湖区,站台规模为8台20线。1992年,赭山路两站广场的芜湖火车站落成;2013年8月20日,芜湖站站房主体正式动工;2015年11月27日,芜湖新火车站东站房运营,老芜湖站关闭,开始以老芜湖站建造西站房。芜湖站西站房建成后,芜湖站占地面积达到5.6万平方米。芜湖站分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时,以火车站为核心,打造一个连线公车、计程车和社会车辆,兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。 弋江站 弋江站在安徽省芜湖市弋江区火龙岗镇,是宁安城际铁路与商杭高铁的交汇站。 湾沚南站 湾沚南站是皖赣铁路扩能改造以及商杭高铁新建车站,位于安徽省芜湖市芜湖县湾沚镇鲁村,建设规模约5000平方米。 宣城站 宣城站位于安徽省宣城市宣州区济川街道,站房建筑面积12600平方米,站台规模为5台14线。 郎溪站 郎溪站位于安徽省宣城市郎溪县境内,是商杭高铁上的一个站点。 广德南站 广德南站位于安徽省宣城市广德县桃州镇,是商杭高铁安徽境内的最后一站。 安吉站 安吉站位于浙江省湖州市安吉县天子湖镇,是商杭高铁进入浙江省的第一站。 湖州站 湖州站位于浙江省湖州市吴兴区西塞山路3636号,站台规模为3台7线。 德清站 德清站位于浙江省湖州市德清县乾元镇金鹅山村,站台规模为3台4线。 杭州东站 杭州东站位于浙江省杭州市江干区全福桥路2号,由中国铁路上海局集团有限公司管辖,是杭州市接驳功能最为齐全的交通枢纽,是杭州铁路枢纽的重要组成部分,是中国大型铁路枢纽站之一,同时还是亚洲最大的交通枢纽之一。杭州东站始建于1992年4月1日,于2008年12月27日进行改扩建。2013年7月1日,改建后的杭州东站正式投入运营。2014年1月1日,杭州东站西广场投入使用。截至2014年1月,杭州东站站房建筑面积34万平方米,站台规模为15台30线。截至2014年1月,杭州东站分五层结构,地上2层,地下3层。其中地上一层为火车站台层;地上二层为高架出发层,由3条双向4车道的城市高架组成,可以实现车辆在东、西广场、站房的互通;地下一层为出站层(出站大厅),旅客可以在此直接坐计程车出站;地下二、三层分别是捷运1号线与4号线的进站层和站台层,乘客可以在此坐捷运离开。 建设意义 商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足,实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施;是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道,以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。对于安徽地区来说,该铁路建成后,将成为安徽省境内最长的南北通道,达680公里。不仅在安徽境内自南到北连成一线,同时将河南、安徽、浙江三省串联起来,在路网中被定义为华东二通道。对于皖北地区来说,各地区的铁路可直接连线京沪、京九、京广三条南北大通道,推动皖北区域城市群形成。商杭高铁的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”,突出了交通建设的东向主导方向,加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接,使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时,该线对完善快速客运网路,实现客货分流运输,释放既有铁路货运能力,加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。
中国正在施工的高速铁路有几条?都叫什么线?
1 武广客运专线
武汉至广州客运专线全长约995km,其中武汉站至新广州站正线全长968km,是京广客运专线合宁铁路的一段合宁铁路;全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州,设动车段2个,动车运用所1个;投资总额 1166亿元,为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建,于2005年6月开工,计划工期2009年12月。
主要技术标准:最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,隧道净空截面100平方米,最小行车间隔3分钟,正线铺设无砟轨道。
武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接;南与广深港客专对接;在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通;并在株洲新建联络线与沪昆线互通;在新长沙站与沪昆客运专线互通;在衡阳与衡茶吉铁路互通。
浏阳河模老消隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程,均已贯通;截至09年3月,武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础;截至目前,新长沙至新耒阳已全线贯通,各标段均已进入冲刺阶段,武汉至新郴州计划6月开始联调联试,武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付,各配套市政设施均要求9月30日前完工;广州段进度相对缓慢,金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通,广州段计划9月开始联调联试,确保武广全线2009年12月20日正式运营。
2 郑西客运专线
郑州至西安客运专线起于郑州枢纽,止于西安枢纽,是徐兰客专的一段,西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km,是徐兰客运专线的一段;沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼(新荥阳和新临潼无站房),西安枢纽新建西安北站;概算总投资(动态)546.68亿元,为铁道部和河南省、陕西省投资共建,于2005年9月开工,计划工期2009年12 月。
主要技术标准:最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,隧道净空截面100平方米,最小行车间隔3分钟,咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。
郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站(改造增加站台1座、到发线2条),郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km,郑州西端至荥阳线路所新建联络线,速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线,西安枢纽内09年暂时引入西安站(由新临潼站新建联络线引入窑村站,并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站),2010年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线(西安北至咸阳西时速250km/h)和西安北站运营后引入西安北站;郑西客专西通过西安客运北环线与西宝客运专线对接,东通过郑西贯通正线与郑徐客运专线对接;郑西贯通正线和郑州东站(新郑州站)在 2011年12月运营后郑西客专引入郑州东站。
全线重点工程有偃师特大桥28.5km,张茅隧道8.48km,渭南渭河特大桥79.6km,目前均已贯通;目前全线全线进度良好,09年年底正式运营没问题,10月1日试运行亦有可能。
3 广深港客运专线广深段
广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站(不含),南止于龙华深圳北站,正线全长104.6km;沿线设东涌、虎门、公明、深圳北4个站,设有深圳北动车运用所和深圳北综合维修工区;总投资167亿元,铁道部和广东省(及相关市)各出资50%,项目资本金占总投资的50%,于2005年12月开工,计划工期2010年6月。
主要技术标准:最小曲线半径一般7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
广深港客运专线广深段北接武广客运专线,南延伸到福田站及香港西九龙站(深圳北到西九龙时速200km/h),在深圳北站与厦深铁路互通;在新广州站与贵广含姿铁路和南广铁路互通。
狮子洋隧道工程为全线控制性工程,三次穿江越洋,其左线正线长5.25km,右线正线长5.55km,目前进度良好,截止09年3月底已完成项目投资额11.88亿元中的10.7亿元;羊台山隧道全长4.772km,是全线最长的山岭旦知隧道。
4 哈大客运专线
哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站,南止于既有大连站,正线全长903.9km,其中新建正线长约889km,铺设无砟轨道约844km;全线共设23座车站,其中改建哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、辽阳5座车站,利用大连站,新建哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连站等17座车站,改建和利用的6座车站除了长春站其它都在哈大客专正线上,这在流行高铁新站的今天很难得,实现了哈大客专和既有线有机结合;可行性研究报告中批复的投资额是923亿元,为铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省投资共建,于2007年8月开工,原计划工期2012年12月,目前计划工期 2011年12月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般20‰/困难25‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
哈大客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接;在长春新建联络线与长吉城际铁路互通;在沈阳与秦沈客运专线互通,并与沈丹城际铁路互通,并新建京哈客车直通线与京沈客运专线互通。
重点工程有普兰店海湾特大桥4.96km、营海特大桥26.9km、北沙河特大桥22.44km、九里庄隧道4.34m等,进展良好。哈大客专在辽宁总投资619.4亿元,截止09年3月底已完成投资160.3亿元,为了确保2011年开通运营,哈大客专的很多建设者在东北严寒的冬天里都没停止施工。
5 京沪高速铁路
这是一个明星,因为全国只有它的名字里带有“高速铁路”。北京至上海高速铁路北起于北京南站,南止于上海虹桥站,正线全长1318km,正线铺设无砟轨道1268km,正线桥梁比86.5%,隧道比1.2%,全线隧道22个;全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站共计21个车站,设动车段2个,动车运用所3个;可行性研究报告中批复的投资额是2209.4亿,其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费,京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元,出资比例为:铁道部56.267%,地方政府21.124%,平安资产管理公司 13.913%,社保基金8.696%,于2008年4月开工,原计划工期2012年12月,目前计划工期2011年12月,力争2011年6月或更早运营。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
京沪高速铁路新建津沪联络线引入天津西站,并从天津西站新建联络线与京津城际互通,并通过天津地下直径下与津秦客运专线互通;在济南与石济客运专线互通,并新建京济南联络线和济沪南联络线引入既有济南站,并与胶济客运专线互通;在徐州枢纽与郑徐客运专线互通,并新建南北联络线与陇海线互通;在蚌埠新建跨线车联络线与合蚌客运专线互通;在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通;在上海虹桥站与沪杭客运专线对接。
在建重点工程有济南黄河大桥(主桥长5.1km)、淮河特大桥约85km、丹昆特大桥(苏锡常特大桥)164km等,2006年9月提前开工的南京大胜关长江大桥全长14.789km,大桥京沪高铁线限速300km/h,是京沪高铁全程除两端枢纽外为数不多的限速点,预计2010年7月运营,虹桥站主站房和综合场于2010年7月运营,南京南站主站房于2010年7月运营。
京沪高铁自2008年4月开工以来进展可以用飞速来形容,截止09年4月中旬京沪高铁已完成投资完成投资668亿元,全线上场人员达13.6万人,到场机械设备2.5万台(套),开工里程达1308km,占设计正线里程的99%,计划2009年年内完成90%以上架梁施工,完成50%的站房建设,贯通所有隧道。2011年12月通车已是铁板钉钉,2011年6月甚至更早运营亦非常有可能。
6 京石客运专线
北京至石家庄客运专线北起北京西站,南至新石家庄站,是京广客运专线的一段,正线全长283.7km,正线桥梁比77%,隧道比1.8%,另新建石太客运专线直通线28.6km(新石家庄站至获鹿线路所,时速250);全线设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄站共计6个车站;项目投资估算总额为438.7亿元,含动车组购置费36亿元,主要投资人为铁道部和北京市、河北省,于2008年10月开工,计划工期2011年12月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
京石客运专线在北京枢纽通过北京站至北京西站地下直径线与京沈客运专线对接;南与石武客运专线对接,并通过石太客运直通线与石太客运专线正线互通。
石家庄六线隧道(局部七线)是全线控制性工程,位于既有京广线东侧,线路从西到东依次为改建京广线、石青左线、京石线和石青右线,局部七线为石太联络线,其中京石客专出入口隧道全长4.98km。
7 石武客运专线
石家庄至武汉客运专线北起新石家庄站(不含),南至天兴洲长江大桥北端,是京广客运专线的一段,正线全长840.7km;全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟,在新乡至郑州间跨越黄河;项目投资估算总额为 1167.6亿元,主要投资人为铁道部和河北省、河南省、湖北省,可行性研究报告中提到石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里,项目于2008年 10月开工,计划工期2011年12月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
石武客运专线北与京石客运专线对接,并与石济客运专线和石太客运专线互通;新建郑西贯通正线39.389km(荥阳线路所至郑州东),同时新建郑西贯通正线引入京广场西北疏解线(时速200km/h),预留有北西疏解线,并通过郑西贯通正线与郑西客运专线正线互通;新建既有线引入新郑州站北联络线,新建既有线引入郑武客专西南联络线,从而实现石武客运专线与既有陇海线互通;预留有郑州枢纽南东疏解线和东南疏解线,实现石武客专和郑徐客专互通;石武客专在横店东(越行站)与合武铁路实现互通,南通过天兴洲长江大桥与武广客运专线对接,天兴洲大桥京广客运线限速200km/h。
全线控制性工程郑新黄河大桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年12月提前开工,主桥及部分滩地引桥为公铁合建,合建段总长9.177km,大桥铁路线限速350km/h,预计2010年下半年运营。
8 津秦客运专线
天津至秦皇岛客运专线起自天津站(不含),止于秦皇岛站,正线全长257.5km,正线铺设无碴轨道239.79km,正线桥梁比67.6%,正线隧道比4.2%;全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站,其中滨海站、滨海北站、滦河站为新建站,其它为改造既有站;项目投资估算总额为338亿元,资本金为143亿元,由铁道部、河北省和天津市合资建设,于2008年11月开工,原计划工期2012年11月,目前计划2011年11 月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
津秦客运专线北与秦沈客运专线对接,南通过天津站至天津西站地下直径线与京沪高速铁路互通,在天津站与京津城际铁路互通。
重点工程有张贵庄跨外环线特大桥全长27.5km,宁车沽永定新河特大桥全长19.2km,下坞蓟运河特大桥全长19.26km,丰南跨津山铁路特大桥全长28.09km,葫芦山隧道为全线最长的隧道,长3.8km。
9 宁杭客运专线
南京至杭州铁路客运专线北起南京枢纽南京南站(不含),南止于杭州枢纽杭州东站(不含),正线全长248.963km,正线桥梁比63%,正线隧道比 11%;全线共设上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清等9个车站;投资估算总额313.8亿元,其中铁道部出资60%,江苏省出资境内部分的40%,浙江省出资境内部分的40%,项目资本金为156.9亿元,于2008年12月开工,原计划工期2012年12月,目前计划工期 2011年12月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m(南京枢纽和杭州枢纽内适当降低),线间距5.0m,最大坡度一般12‰/局部20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
宁杭客运专线北与沪汉蓉铁路对接,并新建宁杭至京沪高速场联络线(120Km/h~140Km/h)与京沪高速铁路互通,并预留联络线与沪宁城际铁路及宁安城际铁路实现互通。南与杭甬客运专线对接,与杭南长客运专线互通,并新建联络线引入既有杭州站。
目前南京段、溧阳段、湖州段等均已开工,进展良好,湖州隧道是全线重点工程。
10 杭甬客运专线
杭州至宁波铁路客运专线起自杭州东站(不含),止于既有宁波站,正线全长149.890km,其中新建钱江铁路新桥线上工程2.222km,新建正线长141.791km,利用既有线5.877km,杭州东站至庄桥站为新建客专正线,桥隧占新建正线的95.4%;全线设萧山、新绍兴、新上虞、余慈、庄桥、宁波等车站;项目投资估算总额213.9亿元,由铁道部和浙江省合资建设,其中铁道部出资60%,浙江省出资40%,于2008年12月开工,计划工期2011年10月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线对接,并与沪杭客运专线互通;在宁波枢纽与甬台温铁路对接。
目前,杭甬客运专线已全面开工,重点工程6.2km长的余姚大山脑隧道也已开挖。
11 合蚌客运专线
合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速蚌埠南站南端上跨京沪高速铁路,止于既有合肥站,是京福客运专线的一段,正线全长110.0km,新建蚌埠至蚌埠南联络线8.253km,新建客专线路与淮南线并行进入合肥枢纽,桥梁占线路总长约65.44%;全线新设淮南东、水家湖两个车站;项目投资估算总额102 亿,由铁道部和安徽省合资建设,铁道部承担资本金的68.2%,安徽省承担资本金的31.8%,于2009年1月开工,计划工期2012年6月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度12‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路和合武铁路互通。
12 沪杭客运专线
上海至杭州客运专线起于上海虹桥站(不含),止于杭州东站,是沪昆客运专线的一段,其正线全长158.82km,其中新建线路长度约 153.54km,同时在上海枢纽修建春申至上海南站联接线11公里,在杭州枢纽修建笕桥至杭州站联络线3.5公里,桥梁占线路总长约91%;全线新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个站,改建杭州东站;估算总投资292.9亿元,由铁道部和上海市及浙江省合资建设,铁道部承担资本金的50%,上海市、浙江省分别承担境内段资本金的50%,2008年11月立项,2009年2月举行开工仪式,计划工期2010年10月,为了压缩工期,沪杭客专土建施工设了7个平行标段,可谓是不惜血本。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。规划初期每日开210对列车,远期每日235对。
沪杭客专是个传奇,倒不是因为沪杭磁悬浮2006年2月立项后(可行性研究报告一直没批)没建成,而是它将创造铁路从立项到批复可研到开工到运营整个过程不超过2年的神话,我们一起期待吧。
在建时速300公里铁路简况
沪宁城际铁路
上海到南京城际铁路起自既有上海站,止于既有南京站,正线全长为300.209km,另新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线 22.577km(不含)引入南京南站,时速160km/h,新建黄渡至虹桥站联络线13.8km,时速300km/h,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道,正线桥梁比67%,正线隧道比1%,线路走向基本并行于既有沪宁铁路;全线设南京、仙林(即仙西站)、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站;工程投资估算总额 394.5亿元,后变更设计时速(由时速250km/h变更为时速300km/h并改为无砟轨道)投资额提高约10%,沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部 42.5%、江苏省42.5%、上海市15%,于2008年7月开工,计划工期2010年7月。
主要技术标准:最小曲线半径一般2200m/困难2000m,线间距4.8m(苏州站范围4.6m),最大坡度20‰,到发线有效长度650m(花桥站450m),最小行车间隔3分钟。
沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能,在南京南与宁宜(宁安)城际铁路互通。
我国有哪些著名的铁路名称
您好!很荣幸为您服务,希望我们的相遇能在彼此的画幕上落下美丽的点缀:
深圳市:广深港铁路(广州御胡基——九龙) 京九铁路(北京——深圳) 平南做模铁路(深圳铁路支线,深圳西站)武汉市:汉丹镇谨铁路(武汉——丹江口)京广铁路(北京——广州)武九铁路(武汉——九江)横麻铁路(横店——麻城)合武铁路(合肥——武汉,属于沪汉蓉高铁的一段)南京市:京沪铁路(北京——上海)合宁铁路(南京——合肥,属于沪汉蓉高铁的一段)宁芜铁路(南京——芜湖)宁启铁路(南京——启东,目前修到南通市)正在修建、未来规划铁路:深圳市:京港客运专线(北京——香港)广深客运专线(广州——深圳)杭深铁路(杭州——深圳高铁)广东西部沿海铁路(深圳——茂名)武汉市:京港客运专线(北京——香港)汉宜铁路(武汉——宜昌,属于沪汉蓉高铁的一部分)武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈城际铁路武九客运专线(武汉——九江)南京市:京沪高铁(北京——上海)沪宁城际铁路(上海——南京)宁安城际铁路(南京——安庆)宁启城际铁路(南京——南通)宁杭城际铁路(南京——杭州)沪宁城际铁路二线(上海——南京,经过沿江城市带)基本就是这些。真心回答,如果您满意,请点击下方的“采纳为答案”,然后点击采纳完成