第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。北京现代党委书记、常任副总经理吴周涛出席并演讲。
对于当前合资车企在电动化、智能化领域转型速度稍慢的现象，吴周涛给出了两个原因：
一是过去三年的疫情导致了中外双方对于中国市场的认识，消费者的变化出现了问题。“只有到消费者中去，到市场上去，你才能亲身去体验这个市场的变化，很多的合资品牌外方过去的三年在这个方面做得并不是太够”。
二是合资车企向电动化和向智能化转型过程当中，还是面临着诸如技术成熟性、经营模式等多项问题，“电动车行业，盈利的企业并不是很多，这个也是阻碍了合资企业转型的一个很大的因素”，吴周涛认为。
有声音认为，到2025年，合资车企在中国汽车市场的份额，将从目前的约50%下降到30%左右，对次，吴周涛并不认同，他指出，未来三年大概率还是与本土车企势力均分的状态。
“最近我们也在跟外方交流，其实电动化、智能化不仅是中国市场的变化，也是全球的变化，未来全球汽车都会往这个方向去发展”，吴周涛说，如果合资企业要在全球市场占据优势，首先就必须要在中国市场做好。如果今天在中国市场做不好，意味着未来的五年、十年、二十年之后在全球市场也会出现很大的问题。
“外方已经意识到了这个问题，合资企业本身还是有很多的优势的，无论是技术、资金、人才、全球的体系、品牌一系列都是有优势，只不过我们现在在中国是下一步怎么走，怎么能快速地去走，可能是我们需要考虑的”，他说。
那么，如何做呢？吴周涛认为，过去合资企业的本土化，主要是指人才和供应链的本土化。未来的本土化可能从产品、技术到运营模式都需要本土化。
他还提出，过去，车辆的产品和技术是从外方导导入，甚至连品牌都是外方的。下一步，合资企业也可以从中方的合资方导入一些产品和技术，尤其是在智能化和电动化的时代。
谈及自身的实践。吴周涛介绍说，北京现代的韩方代表韩国现代排在全球第三的企业，去年电动车全球销量仅次于特斯拉，在三电技术、软件开发等领域均有自身优势。
他也坦言，现代在中国市场现碰到的最大的两个问题是成本问题和智能化问题。
“因为北汽过去在电动化、智能化方面已经积累了很多好的经验，而且我们地处北方，无论是在技术上，还是在未来新的互联网化，企业的一些合作上，是有很大的优势的，我们在考虑跟中国企业进行合作，能够把我们的产品做得更好、更符合中国市场的需求”，他透露。
“预计未来一到两年时间，我们会有一些全新的、从品牌到产品到战略上的一些考虑”，吴周涛说，因为一旦从中方导入技术的话，未来合资企业的经营模式也要发生变化。“未来我们的生产体系、采购体系、研发体系、销售体系等一系列的体系都是要发生大变革，合资企业要去实现中国化”。
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